Toyota - GR 系列:豐田（Toyota）過去長期被視為「穩定、可靠、家用車」的代名詞，但自 2017 年起，隨著 Toyota GR（GAZOO Racing） 系列的誕生，這個形象被大幅刷新——豐田不再只是造車，而是以「運動化＋競賽技術＋駕駛樂趣」，重新定義自己的品牌性格。從 GR86 到 GR Supra、GR Yaris、GR Corolla，再到 GR 旗艦 Hypercar GR010，GR 系列以「純粹駕駛樂趣＋日本精工＋親民定價」，讓豐田在性能車與賽車世界中，占據了一席非常特殊的位置。

Toyota - GR 系列

豐田（Toyota）過去長期被視為「穩定、可靠、家用車」的代名詞，但自 2017 年起，隨著 Toyota GR（GAZOO Racing） 系列的誕生，這個形象被大幅刷新——豐田不再只是造車，而是以「運動化＋競賽技術＋駕駛樂趣」，重新定義自己的品牌性格。從 GR86 到 GR Supra、GR Yaris、GR Corolla，再到 GR 旗艦 Hypercar GR010，GR 系列以「純粹駕駛樂趣＋日本精工＋親民定價」，讓豐田在性能車與賽車世界中，占據了一席非常特殊的位置。

 

GR 品牌起源：從 Rally 到 Road

GR 的起源，其實來自豐田的 GAZOO Racing 部門，這個名稱源自豐田早期在線上車友社群 GAZOO 上，由車迷與工程師共同討論改裝、賽車與技術的熱情空間。
在 2000 年代，豐田以 GAZZU Racing 為名，投入多項拉力、耐力與房車賽事，如 Dakar Rally、WRC、WEC 24 小時勒芒、GT500 等，逐步累積賽車技術與底盤調校經驗。

在 2017 年，豐田正式推出 GR86 與第二代 GR Yaris，並宣告成立 Toyota GR 品牌，將原本只存在於賽車部門的性能血液，輸入到量產車之中，讓車主在公路上，就能體驗到接近賽車的動態與樂趣。

GR86：平民跑車的現代教科書

在 2012 年，Toyota 以 86／Scion FR‑S（與 Subaru BRZ 合作開發）首度重返雙門跑車市場，這款車以 2.0 升自然進氣水平對臥引擎、前置後驅、雙座、低重心與輕量化車身，迅速成為全球最受歡迎的入門級跑車之一。

2019 年，第二代 GR86 以「Toyota GR」之名面世，全面升級動力與底盤：

  • 2.4 升自然進氣四缸引擎，輸出約 231 匹、峰值扭力 250 牛頓米，以「高轉速、高回饋」取代傳統渦輪的遲滯感；

  • 前後配重約 53:47，搭配輕量化車身與 6 速手排／6 速手自排，讓車輛在 0–100 公里約 6.3 秒，山路與賽道操駕樂趣極高；

  • 更剛性的車架、展開式懸吊與賽車式煞車系統，讓 GR86 成為「山路王」與「車迷廟」，在 HA 结、秋名山、天梯關等山路中，留下無數改裝與賽道故事。

在品牌形象上，GR86 被譽為「平民跑車中的駕駛樂趣教科書」，以相對親民的價格與極高可玩性，讓車主在街頭、山路與賽道日中，隨時體驗到「純粹後驅＋高轉自然進氣」的美好。

GR Supra：日本超級跑車的復興

在 1990 年代，Toyota Supra（A80）以 2JZ‑GTE 3.0 升直六引擎＋雙渦輪，馬力約 276–320 匹，成為 JDM 車迷心中最經典的超級跑車與改裝車型之一。
由於長期停產，Supra 成為「傳說車款」，但在 2019 年，豐田以 GR Supra 之名，正式宣告這款傳奇回歸。

  • GR Supra 以與 BMW Z4 共同開發的平臺為基礎，搭載 2.0／3.0 升直六渦輪引擎，其中 3.0 Turbo 版 可輸出約 340 匹、450 匹（高性能版），搭配 8 速手自排變速箱，讓車輛在 0–100 公里約 4.3 秒，極速約 250 公里；

  • 前置後驅佈局、扁長車頭與短後懸，搭配 GR 部門的底盤調校，讓 GR Supra 在山道與賽道中的操控，與 BMW Z4 形成鮮明對比，更偏向「運動＋貼地」風格。

在文化與技術上，GR Supra 代表的是：

  • Toyota 以「3.0 直六＋渦輪＋手自排＋GR 動態」，對抗 AMG C 63、BMW M4 等德系性能車；

  • 同時，這款車也成為改裝廠與 YouTube 車聚影片中的熱門車型，以「靜電＋直六聲浪＋雙渦輪狂野」，重新定義「日本超級跑車」在數位時代的形象。

GR Yaris：WRC 技術下放的「小鋼砲」

在 2020 年，丰 田推出 GR Yaris，這款車以 WRC 車手 Ott Tänak、Esapekka Lappi 等人賽車經驗為藍本，將 Rally 技術，直接下放到量產車之中。

  • GR Yaris 以 1.6 升三缸 G16E‑GTS 渦輪引擎，輸出約 268 匹、峰值扭力 370 牛頓米，搭配 6 速手排與 GR‑FOUR 四輪驅動系統，讓車輛在 0–100 公里約 5.5 秒，並在多項拉力與山路測試中，展現出極高抓地力與靈活操控。

  • 車身大量採用碳纖部件、輕量鈑件與 WRC 風格空氣動力學，使 GR Yaris 成為「能上賽道、能拉力、能山路」的小鋼砲。

在市場上，GR Yaris 以「限量＋競技化＋高轉三缸＋四輪驅動」，被譽為「最接近 WRC Rally Car 的量產車」，也讓 Toyota GR 在「小排氣、高性能＋四輪驅動」路線上，建立起獨立聲譽。

GR Corolla：GR Yaris 的大哥版

在 GR Yaris 基礎上，丰 田於 2022 年推出 GR Corolla，以 1.6 升三缸 G16E‑GTS 渦輪引擎，搭載 6 速手排與 GR‑FOUR 四輪驅動系統，動力約 300 匹以上，讓車輛在 0–100 公里約 5.5 秒，並在多國拉力與山路測試中，展現出與 GR Yaris 相似但更大車體的動態表現。

  • GR Corolla 以「GR Yaris＋掀背車身＋後座＋行李空間」為核心，滿足車主在日常實用與性能之間的平衡，讓更多車主可以在「買車時不需犧牲空間」的前提下，享受 GR 部門的性能血液。

  • 在車迷與改裝市場中，GR Corolla 以「三缸渦輪＋GR‑FOUR＋四門」組合，成為「2020 年代小鋼砲」的代表之一，也讓 Toyota GR 在性能車陣中，進一步擴張版圖。

GR 系列與 GAZZU Racing 賽車血統

在 GAZZU Racing 部門之下，Toyota GR 不僅是量產車品牌，更是賽車與拉力技術的源頭：

  • 在 WEC 24 小時勒芒中，Toyota 以 GR010 Hypercar、GR HYPERV6 等車，多次與 Porsche、Aston Martin、Ferrari 等車隊競爭，並在 2018–2022 年間，以 GR010 HYBRID 拿下多項冠軍，展現 Toyota 在耐力賽事中的實力。

  • 在 Dakar Rally、WRC、Super GT 等賽事中，GR Yaris Rally、GR Supra GT、GR 旗艦 Hypercar 等車，也以高可靠度、高轉速與四輪驅動，展現出「日本工程＋環保科技」的雙重優勢。

在車輛電子系統方面，GR 也導入多種「駕駛模式＋動態控制」功能，例如：

  • GR DEX（Dynamic Driving Guidance）：在 GR86、GR Supra 等車，提供車主在賽道日與山路中，以數據與影像，優化駕駛技巧；

  • GR-FOUR 四輪驅動系統：在 GR Yaris／GR Corolla 上，提供前後軸扭力分配，讓車主在不同路況下，享受更安全與更高動力輸出。

 

品牌定位與「GR」三種性格

在 Toyota 品牌中，「GR」已不只是一個性能子品牌，而是三種性格的象徵：

  • GR Sport / GR Line：以運動化外觀套件、鍛造輪圈、運動懸吊等，賦予車主接近 GR 風格，卻仍保有日常舒適性的車款；

  • GR／GR 量產車（GR86、GR Supra、GR Yaris、GR Corolla 等）：以高動力、高剛性、高回饋與賽車化底盤，打造「可上賽道、可日常」的高性能車；

  • GAZZU Racing / GR Hypercar（GR010、GR HYPERV6 等）：在賽車與拉力賽場上，以 Hybrid、四輪驅動與高可靠度，展現 Toyota 在競技場上的頂極追求。

 

結語：從「省油家用」到「性能玩家」的轉身

Toyota GR 系列的故事，是關於一個原本專注在「省油、耐用、安全」的品牌，如何在 2017 年後，以 GR86、GR Supra、GR Yaris 與 GR Corolla，展現出「科技＋動力＋駕駛樂趣」的全新面貌。
從 GR86 的「後輪驅動＋自然進氣＋高轉」，到 GR Supra 的「3.0 直六＋雙渦輪＋GR 動態」，再到 GR Yaris／GR Corolla 的「小排氣、越大越好」，GR 系列以「不張揚、卻極其強硬」的風格，讓全球車迷在保持理性與預算的前提下，也能享受真正的性能駕駛樂趣。

在這個愈來愈電動、愈來愈安靜的車壇，Toyota GR 仍然以「自然進氣、直六、三缸渦輪＋四輪驅動」，提醒車迷：真正的駕駛樂趣，有時來自車身重量、重心與路面的直接對話，而 GR，就是那個在 Toyota 旗艦車徽背後，默默寫下「駕駛樂趣」二字的那一面。

↗ 其它熱門跑車品牌
↗ 本網跑車服務